川口市クルド人問題の現状と課題：現場で見えた“リアル”

休日、川口駅前を歩いていたときのことです。
駅から続く大通りに、異様なエンジン音が響き渡りました。
振り返ると、スピーカーから大音量の音楽を流しながら走る白い車。
窓から顔を出し、笑い声を上げる若者たちの姿は、ニュースやSNSで見た「クルドカー」そのものでした。

周囲の人々は、驚いた表情で視線をそらし、子どもを連れた母親は慌てて歩道の端に寄ります。
「ここ、本当に埼玉なのか？」
そう感じた瞬間、報道で聞いていた“川口市のクルド人問題”が、ただの話題ではなく、自分の目の前にある現実だと実感しました。

川口市で何が起きているのか？

埼玉県川口市は、東京に隣接し、交通アクセスも良いエリア。
その一角でいま、トルコ系クルド人コミュニティをめぐる問題が注目を集めています。

クルドカー問題

地元で話題になっているのが「クルドカー」。
これはクルド系の若者たちが乗る車を指す俗称で、特徴は以下の通りです

SNSには、こうした車の動画が投稿され、「怖い」「近寄りたくない」というコメントが並びます。
警察も取り締まりを強化していますが、問題の根はもっと深いところにあります。

なぜ川口にクルド人が集まるのか？

川口市や隣接する蕨市には、数百人規模のクルド人コミュニティが存在します。
その理由は複数あります

実際、クルド人同士のネットワークを通じた仕事紹介が広がり、解体業は資格や日本語スキルをほとんど必要としないため、就労制限を受ける仮放免者にとって実質的な収入源になっているようです。

難民申請の現実と日本の厳しさ

クルド人の多くは、日本で難民認定を申請します。
理由は、トルコ国内での民族的差別や迫害の恐れです。
しかし、日本の難民認定率はわずか約1.5％（2023年）。
欧州主要国（30〜50％）と比べると、極端に低い水準です。

難民認定率の比較（2023年）

仮放免制度と実態

難民認定が却下された人や、手続きが長期化している人には、「仮放免」という制度が適用されます。
これは、強制送還を一時的に停止し、日本国内での滞在を認める措置ですが、次のような制約があります

しかし、実態は異なります。
仮放免中の多くが「解体業」や「車の解体・運搬」を中心とした仕事に従事しています。
多くは無許可・無保険で、法令を守る日本企業が価格競争で不利になるケースが報告されています。
地域では、「廃材を山積みにしたトラック」がSNSで話題になり、警察も取り締まりを強化中です。

住民の声

現地で70代の男性に話を聞くと、こう語ってくれました

「昔は静かな町だったけど、最近は夜になると車の音がすごいよ。何を話しているのか分からないし、ちょっと怖いね。」

さらに、子育て中の母親はこう話します

「子どもと歩いていて、急にクルドカーが来ると本当にヒヤッとします。できればこういう状況、何とかしてほしい。」

川口市の外国人比率

川口市は、人口約60万人のうち、外国人住民が約46,000人で、比率は約7.6％。
全国平均（約2.4％）と比べても非常に高い数字です。

外国人の内訳（推定）は以下の通りです。

現状の課題まとめ

川口市のクルド人問題は、単なる“マナーの悪い外国人”の話だけではありません。
背景には、以下の要因があります。

データまとめ（数字で見る現実）

まとめ

川口市で起きているクルド人問題は、単なる地域の騒動ではなく、日本の移民・難民政策の“ひずみ”を映し出す鏡です。
難民認定率が1.5％という世界的に見ても極端に低い日本では、トルコ系クルド人が正規の在留資格を得るのはほぼ不可能。その結果、仮放免という中途半端な制度により、「働けない」という建前と「働かざるを得ない」という現実の間で、違法・グレーゾーンの解体業などに従事するケースが広がっています。

こうした状況は、地域経済や法令順守に悪影響を与え、結果的に地域住民との摩擦を深めています。「夜間の騒音」「危険運転」「無許可営業」という表面的な問題の裏には、制度の空白と現実のギャップがあります。

重要なのは、感情的な外国人排斥ではなく、事実に基づいた冷静な議論です。川口の現実を知ることは、日本全体の移民・難民政策をどうするかを考えるきっかけになります。この問題は決して他人事ではありません。ニュースやSNSで見聞きするだけでなく、制度の仕組みと現場の実態を正しく理解することから、一人ひとりが考える必要があります。